Ανάγκη άμεσα να ναυτολογηθεί δεύτερο πλήρωμα, αναφέρει η ΠΕΝΕΝ σε ανακοίνωση της:
Στα δρομολόγια που εκτελούνται από Δευτέρα έως και Πέμπτη, το πλήρωμα επιβιβάζεται στο πλοίο το αργότερο στις 08:30, ενώ το πλοίο αναχωρεί από το Λαύριο για τη Ραφήνα στις 09:00. Η αναχώρησή του από το λιμάνι της Ραφήνας γίνεται στις 11:00 το πρωί.
Η επιστροφή του πλοίου, μετά την ολοκλήρωση του προγραμματισμένου δρομολογίου, στο λιμάνι του Λαυρίου, το οποίο αποτελεί τη βάση του, γίνεται μετά τις 19:30. Στη συνέχεια απαιτείται τουλάχιστον μία ώρα για την αποκατάσταση και την προετοιμασία του πλοίου. Πρόκειται, επομένως, για τουλάχιστον δώδεκα ώρες εργασίας ημερησίως.
Από την Παρασκευή έως και την Κυριακή, το πλοίο εκτελεί από το λιμάνι της Ραφήνας τρία δρομολόγια προς Άνδρο, Τήνο και Μύκονο, με διαφορετικούς συνδυασμούς μεταξύ των παραπάνω λιμανιών και προορισμών.
Για την εκτέλεση αυτών των δρομολογίων, το πλοίο αναχωρεί από το λιμάνι του Λαυρίου για τη Ραφήνα στις 05:00 το πρωί. Επιστρέφει στο λιμάνι του Λαυρίου μετά τις 23:00 και απαιτείται ακόμη μία ώρα για την αποκατάστασή του, προκειμένου να εκτελέσει την επόμενη ημέρα το νέο προγραμματισμένο ταξίδι, αναχωρώντας και πάλι στις 05:00 το πρωί.
Ελάχιστες φορές έχουν διατεθεί στο πλήρωμα καταλύματα, με την εταιρία να επικαλείται ότι δεν υπάρχουν διαθέσιμα δωμάτια. Κάποιες άλλες φορές η εταιρεία παραχωρεί στο πλήρωμα καμπίνες σε συμβατικό πλοίο που βρίσκεται στο λιμάνι του Λαυρίου.
Παρότι υπάρχει λεωφορείο από το Λαύριο προς την υπόλοιπη Αττική, δεν υπάρχει αντίστοιχο δρομολόγιο επιστροφής κατά τις πρώτες πρωινές ώρες. Για να βρίσκεται το πλήρωμα στις θέσεις του στις 04:30, θα έπρεπε να ξεκινήσει πολύ νωρίτερα, κάτι που πρακτικά δεν είναι δυνατό.
Αυτό έχει ως συνέπεια το πλήρωμα, μέσα στον ελάχιστο διαθέσιμο χρόνο ανάπαυσης, είτε να ταξιδεύει προς την υπόλοιπη Αττική, προκειμένου να ξεκουραστεί για λίγες ώρες σε ανθρώπινες συνθήκες, είτε να δημιουργεί αυτοσχέδια και πρόχειρα καταλύματα με φουσκωτά στρώματα μέσα στο πλοίο ή να κοιμάται στα καθίσματα. Υπάρχουν, επίσης, περιπτώσεις κατά τις οποίες μέλη του πληρώματος αναγκάστηκαν να πληρώσουν τα ίδια για τη διαμονή τους σε ξενώνες.
Το μέτρο που έλαβε η εταιρεία ήταν, σε ορισμένες περιπτώσεις, να ναυτολογήσει εικονικά δεύτερο πλήρωμα, το οποίο ουσιαστικά δεν εργαζόταν, αλλά ήταν προσχηματικό, ένα «ξύλινο» πλήρωμα, ώστε να αποφευχθεί η αναστολή των δρομολογίων του πλοίου λόγω υπερεργασίας και παραβίασης των ωρών ανάπαυσης.
Η λύση, όμως, δεν είναι να αποκαθίσταται η νομιμότητα μόνο στα χαρτιά. Η πραγματική λύση είναι η κανονική ναυτολόγηση ενός πλήρους και πραγματικού δεύτερου πληρώματος.
Ακριβώς αυτό απαιτούμε άμεσα να κάνει η Ναυτιλιακή εταιρία SEAJETS και ταυτόχρονα το ΥΕΝ και οι λιμενικές αρχές οφείλουν εδώ και τώρα να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα που για την ΠΕΝΕΝ προκύπτουν σωρεία παραβιάσεων οι οποίες δεν εντοπίζονται.
