Του Γιάννη Καρδαρά

1. Στο φύλλο της 1-4-2025 της εφημερίδας ΕΦΣΥΝ υπήρξε δημοσίευμα στην σελίδα 14 που επιγράφετο « ΚΕΡΔΗ ΡΕΚΟΡ για τον ΟΛΠ». Τα έσοδα για το 2024 ανήλθαν σε ιστορικά υψηλά στην ιστορία του ΟΛΠ ΑΕ της τάξης των 230,9 εκατομμυρίων ευρώ, τα δε καθαρά κέρδη είναι αυξημένα κατά 30,8% σε σχέση με τα έσοδα του έτους 2023 παρά τα γνωστά προβλήματα της κρίσης στην Ερυθρά θάλασσα.

2.  Στα κέρδη έχει την δική της συμμετοχή και η κρουαζιέρα που κατέγραψε το 2024 νέο ρεκόρ σε αριθμό προσεγγίσεων κρουαζιερόπλοιων στις υπάρχουσες έντεκα (11) θέσεις μέσα στο λιμάνι του Πειραιά, εκ των οποίων εννέα (9) για μικρομεσαία κρουαζιερόπλοια και δύο (2) για υπερμεγέθη πλοία μήκους άνω των 300 μέτρων και χωρητικότητας 5.000 επιβατών το καθένα.

3.  Αναφορικά με τα κρουαζιερόπλοια και παρά το ρεκόρ προσεγγίσεων σημειώνεται ότι ουδέποτε διαχρονικά συνέβη να είναι κατειλημμένες όλες οι θέσεις προσέγγισης εντός του λιμένα ώστε να δικαιολογείται η επέκταση του λιμένος έξω από το γεωγραφικό ανάγλυφο της περιοχής για επιπλέον δύο (2) + μία (1) θέσεις κρουαζιέρας και μάλιστα με συγχρηματοδότηση του έργου από την ΕΕ αλλά και το Ελληνικό Δημόσιο. Στο σημείο αυτό αξίζει να αναφερθεί ότι πόλεις – λιμάνια της Μεσογείου, όπως η Βαρκελώνη, η Μασσαλία, η Νίκαια, η Βενετία και το Ντουμπρόβνικ, λαμβάνουν μέτρα περιορισμού των προσεγγίσεων των γιγαντιαίων κρουαζιερόπλοιων διότι επιβαρύνονται υπέρμετρα οι περιβαλλοντικές συνθήκες που θέτουν σε κίνδυνο την υγεία των δημοτών τους, αλλά και ούτε αρκούν οι υποδομές των λιμανιών για την φιλοξενία τους.

4.   Από την ανάγνωση του ΠΔ 32/2023 (ΦΕΚ 32/25-1-2023) που αφορά το «MASTER PLAN» του λιμένα του Πειραιά ο αναγνώστης ανακαλύπτει στο άρθρο 2 την κατασκευή δύο (2)+μία (1) νέων θέσεων ελλιμενισμού έξω από τον λιμένα στην Πειραϊκή χερσόνησο. Η κατασκευή αυτή περιγράφεται «…………… ως «πρόσχωση της θάλασσας» κατά 135.000 τ.μ. καθώς και το κτίσιμο επί της πρόσχωσης νέου επιβατικού σταθμού επιφανείας 22.000 τ.μ. και ύψους εξαωρόφου κτιρίου (22 μέτρων) με προβλεπόμενες χρήσεις τουριστικών επιχειρήσεων, αναψυκτηρίων, κέντρων διασκέδασης, εστίασης, συνάθροισης κοινού, συνεδριακών κέντρων, εμπορικών εκθεσιακών κέντρων και άλλων δραστηριοτήτων ……….» (βλπ αρθρ. 2 ΠΔ ΦΕΚ/32/2023).

5.     Σύμφωνα με το με αρ. πρωτ. 2308/2024 έγγραφο της ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΑΤΤΙΚΗΣ η οποία διαχειρίζεται την συνολική χρηματοδότηση, αυτή θα γίνει με συνεισφορά:

(α) της ΕΕ με 32.766.318 εκατομμύρια ευρώ ΚΑΙ

(β) με συνεισφορά από τον κρατικό προϋπολογισμό με άλλα 32.766.318 ευρώ, και υπάρχει συνέχεια.

6.    Και εύλογα αναρωτιέται ο καλόπιστος αναγνώστης, αφού ο κινέζικων συμφερόντων ΟΛΠ ΑΕ είναι κερδοφόρος από την μέχρι σήμερα λειτουργία του, γιατί άραγε απαιτείται να ενισχυθεί η κερδοφορία του από τις επιπλέον δύο (2)+ μία (1) θέσεις γιγαντιαίων κρουαζιερόπλοιων, κυρίως όμως ΓΙΑΤΙ να ενισχυθεί περαιτέρω η κερδοφορία από τα προβλεπόμενα να ανεγερθούν εμπορικά κέντρα πολλαπλών χρήσεων (επιβατηγός σταθμός για την εξυπηρέτηση επιβατών επιγράφεται) εις βάρος του τοπικού εμπορίου και εν γένει των επιχειρήσεων εστίασης από τις επισκέψεις των τουριστών-επιβατών αλλά και των επισκεπτών όλου του λεκανοπέδιου στον περίκλειστο χώρο του λιμένος που αποκλείει την διάχυση τους στον Πειραιά (βλπ υπερτοπικό πόλο στο Π.Φάληρο θέση ΑΒΕΡΩΦ).

7.  Σημειώνεται ότι ο Δήμος Πειραιά, οι Εμπορικοί Σύλλογοι και τα Επιμελητήρια της πόλης έχουν ενημερωθεί εγγράφως αλλά σιωπούν.  

     Ας κάνουμε μια υπόθεση εργασίας ότι δεν ενδιαφέρονται για την αέρια και θαλάσσια ρύπανση και το κυκλοφοριακό κονφούζιο, αλλά να μην ενδιαφέρονται για την τοπική επιχειρηματικότητα είναι απορίας άξιον.

8. Στις 19-2-2025 όλα τα παραπάνω αποτέλεσαν αντικείμενο συζήτησης στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο των Βρυξελλών όπου εξετάστηκε η ΑΝΑΦΟΡΑ των «Ενεργών Πολιτών Πειραιά» που εκπροσωπούντο από την Δικηγόρο Ανθή Γιαννούλου, και από εμέ που εκπροσώπησα τον «Δικηγορικό Σύλλογο Πειραιά», με την αμέριστη επιμέλεια και βοήθεια της Ευρωβουλευτού της «Πλεύσης Ελευθερίας» και κατοίκου του Πειραιά Μαρίας Ζαχαρία η οποία εκτός της τοποθέτησης της στην Επιτροπή Αναφορών ζήτησε και την συνδρομή και άλλων Ευρωβουλευτών.

Στην ίδια ημερομηνία συζητήθηκε και η ΑΝΑΦΟΡΑ του «Παρατηρητηρίου της Πειραϊκής» με τον καθηγητή Πανεπιστημίου Β. Τσελέντη.

9.   Στην αναφορά μας τέθηκαν κυρίαρχα τα περιβαλλοντικά θέματα της «αέριας ρύπανσης» και της υγείας των πολιτών αλλά και του «κυκλοφοριακού φόρτου» του Πειραιά με την επιπλέον διακίνηση 10.000 έως 15.000 τουριστών μέσω του Πειραιά για την επίσκεψη στην «Ακρόπολη». Σημειώστε ότι ο Πειραιάς θεωρείται μια από τις πιο μολυσμένες περιοχές της Ελλάδας και ως λιμάνι της Ευρώπης σύμφωνα με εκθέσεις διεθνών οργανισμών της «IQAIR» και της «TRANSPORT & ENVIROMENT» .

10. Η Επιτροπή Αναφορών του Ευρωκοινοβουλίου (στην οποία προσθέσαμε ότι η χρηματοδότηση της ΕΕ γίνεται προς μία ιδιωτική πλέον εταιρεία με υπερκέρδη η οποία λειτουργεί ως ιδιωτικό μονοπώλιο που αγνοεί την Ελληνική και Κοινοτική Νομοθεσία και κυριαρχία), απάντησε στις 11-3-2025 ότι θεωρεί την ΑΝΑΦΟΡΑ παραδεκτή, και ζητεί από την «Commission» να διεξαχθεί έρευνα, ενώ την διαβίβασε:

(α) στην Επιτροπή Περιβάλλοντος και

(β) στην Επιτροπή Προϋπολογισμού της ΕΕ   και θα μας ενημερώσει.

11.   Στις 7-5-2025 στο ΣτΕ ο «Δικηγορικός Σύλλογος Πειραιώς», οι Δήμοι Κερατσινίου – Περάματος – Σαλαμίνας, το Ε.Κ.Π., φορείς και πολίτες θα δώσουμε μάχη στο νομικό επίπεδο κατά του «αχρείαστου», «περιβαλλοντικά επιβλαβούς», «ιστορικά βέβηλου» (στα 50 μέτρα από το Μνημείο του Θεμιστοκλή και τα Κονώνεια Τείχη) και «οικονομικά ανώφελου» για την τοπική οικονομία έργου του «μπαζώματος της θάλασσας» και εν συνεχεία της υπερβολικής δόμησης και της υπερσυσσώρευσης μεγάλων επιχειρήσεων με εμπορικά “brand name”(διεθνείς εμπορικές αλυσίδες) και επισκεπτών στο προβλεπόμενο φαραωνικό κτίριο με τις πολλαπλές εμπορικές και άλλες χρήσεις σε βάρος της πόλης και των δημοτών της.

Ιωάννης Καρδαράς

Δικηγόρος στον ΑΠ