Του Γιάννη Καρδαρά

• ΜΙΑ ΕΡΩΤΗΣΗ ΑΠΕΥΘΥΝΟΜΕΝΗ στον ΔΗΜΑΡΧΟ κ. ΙΩΑΝΝΗ ΜΩΡΑΛΗ, στον κο Β. ΚΟΡΚΙΔΗ (Πρόεδρο ΕΒΕΠ) κ. Θ. ΚΑΠΡΑΛΟ (Πρόεδρο ΕΣΠ) κ.  Ι.ΜΑΣΤΡΟΝΙΚΟΛΑ (Πρόεδρο ΒΙΟΤΕΧΝΙΚΟΥ Επιμελητηρίου), κ. Ι.ΒΟΥΤΣΙΝΑ (Πρόεδρο ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟΥ Επιμελητηρίου) & κο. Ν. ΠΛΑΤΑΝΗΣΙΩΤΗ (Πρόεδρο ΙΑΤΡΙΚΟΥ Σ.Π.).
• ΘΕΜΑ: ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΔΥΟ(2) ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΥΠΕΡΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ (των 5.000 ΕΠΙΒΑΤΩΝ έκαστο) ΜΕ ΠΡΟΣΧΩΣΗ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ (135στρ+22.000τμ κτίριο) ΣΤΗΝ ΠΕΙΡΑΪΚΗ - ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΤΩΝ ΕΝΤΕΚΑ (11) ΗΔΗ ΥΠΑΡΧΟΥΣΩΝ ΘΕΣΕΩΝ.
• ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΕΝΩΠΙΟΝ ΤΟΥ ΕΥΡΩΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ στις ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ στις 19-2-2025 ΚΑΤΑ ΤΟΥ ΑΧΡΕΙΑΣΤΟΥ - ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΡΥΠΟΓΟΝΟΥ - ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΒΕΒΗΛΟΥ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΝΩΦΕΛΟΥ ΕΡΓΟΥ.
• ΕΚΔΙΚΑΣΗ ΣΤΟ ΣτΕ ΣΤΙΣ 5-3-2025 άνω των ΔΕΚΑ (10) ΠΡΟΣΦΥΓΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ & ΦΟΡΕΩΝ ΚΑΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ.

     1.  Ο Δήμος της Γαλλικής  Νίκαιας (NICE, πέμπτη σε μέγεθος πόλη της Γαλλίας), αποφάσισε να απαγορεύσει τον ελλιμενισμό μεγάλων κρουαζιερόπλοιων άνω των 900 επιβατών το καθένα τα δε μεγαλύτερης χωρητικότητας (άνω των 900 έως 5.000 επιβατών  που αγκυροβολούν σήμερα στο μεγάλο γειτονικό λιμάνι της «VILLEFRANCE-SUR-MER») δεν θα είναι πλέον όλα ευπρόσδεκτα!

     2.  Ο δήμαρχος Κριστιάν Εστροζί  δήλωσε ότι διαφωνεί με την επίσκεψη των  «πλωτών κτιρίων ξενοδοχείων» στην Κυανή Ακτή.

      Οι λόγοι της απόφασης:

     (α)  Ποιότητα ζωής των πολιτών,

     (β)   Προστασία της Δημόσιας Υγείας,

     (γ) Προστασία του Περιβάλλοντος, του θαλάσσιου οικοσυστήματος, της φυσικής και της πολιτιστικής κληρονομιάς, και ειδικότερα της φημισμένης «Γαλλικής Ριβιέρας».

     3.  Η αντίστοιχη απαγόρευση στην Βαρκελώνη με τους 2,32 εκατομμύρια επιβάτες-τουρίστες ετησίως οδήγησε τον ελλιμενισμό των γιγαντιαίων κρουαζιερόπλοιων εκτός της κυρίας πόλης, ενώ στο Ντουμπρόβνικ επιτρέπεται ο ταυτόχρονος ελλιμενισμός μέχρι δύο (2) κρουαζιερόπλοιων την ημέρα.

     4.  Οι περιορισμοί των Μεσογειακών πόλεων (μεταξύ αυτών και της Μασσαλίας) αναδεικνύουν την σημασία του προσεκτικού σχεδιασμού και αναδιαμορφώνουν τον τρόπο με τον οποίο ο βιώσιμος τουρισμός αλληλοεπιδρά και συμπλέκεται με την προστασία της πολιτιστικής και της φυσικής κληρονομιάς κάθε τόπου.

     5.    Ο Πειραιάς έχει ήδη εντός του κυρίως λιμένος εννέα (9) θέσεις ελλιμενισμού μικρών και μεσαίων κρουαζιερόπλοιων, και δύο (2) θέσεις για  ελλιμενισμό των  γιγαντιαίων κρουαζιερόπλοιων έως 5.000 επιβατών το καθένα.(βλέπετε φωτο) Αρ. Σχετ.1

     6.    Ευθέως θέτω το ερώτημα στον κ. Δήμαρχο Ιωάννη Μώραλη, (μέλος του ΔΣ του κινέζικου πλέον ΟΛΠ ΑΕ), αλλά και στον κ. Βασίλη Κορκίδη του ΕΒΕΠ και τους άλλους εκλεγμένους των ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΥΛΛΟΓΩΝ,  ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΩΝ της πόλης και του ΙΑΤΡΙΚΟΥ Σ.Π.:

                 (α)  Γιατί χρειάζεται να «μπαζώσουμε» την θάλασσα κατά 135.000 τ.μ. στην «Σχολή Ναυτικών Δοκίμων» στην Πειραϊκή (δηλαδή πριν την είσοδο στο κυρίως λιμάνι) καταστρέφοντας το γεωγραφικό ανάγλυφο της χερσονήσου και υποβαθμίζοντας την απόληξη των «Κονώνειων τειχών» και του «Ταφικού Μνημείου του Θεμιστοκλή», δηλαδή της  Πολιτιστικής κληρονομιάς μας, προκειμένου να ελλιμενίζονται επιπλέον δύο (2) υπερμεγέθη 12ώροφα κρουαζιερόπλοια μήκους 400 μ έως 5.000 επιβατών το καθένα?

                 Η πρόσφατη πρόταση μεταφοράς των 5.000-10.000 επιπλέον επιβατών με μικρά σκάφη στο ΣΕΦ και την μετεπιβίβαση τους σε λεωφορεία με προορισμό την «Ακρόπολη» ή την Αθηναϊκή Ριβιέρα,  πέραν του ότι είναι αλυσιτελής, αναδεικνύει και επιβεβαιώνει το ήδη υπάρχον, (από τις 11 θέσεις), πρόβλημα του «κορεσμού του λιμένος και της πόλης» αλλά και την μη αντιμετώπιση του προβλήματος από την εκπόνηση συγκοινωνιακών μελετών που απαιτεί το ΣτΕ.(βλπ φωτό από οδό Μπουμπουλίνας προς το λιμάνι (3-2-25) Αρ.Σχετ. 2)

                 (β)   Τι έχει να ωφεληθεί η πόλη και οι Πειραιώτες, αλλά και η τοπική οικονομία και οι επιχειρήσεις από την πρόσθετη περιβαλλοντική επιβάρυνση που θα επέλθει στην πόλη (ακόμη και αν ηλεκτροδοτηθούν από τη στεριά τα δύο (2) επιπλέον κρουαζιερόπλοια του «μπαζώματος» της θάλασσας) από το πέρασμα επιπλέον 10.000 τουριστών με λεωφορεία μέσα από την πόλη με μοναδικό προορισμό τον «Ιερό Βράχο της ΑΚΡΟΠΟΛΗΣ» ???

                 (γ)  Αξίζει η επιπλέον αέρια και η θαλάσσια επιβάρυνση και ο πρόσθετος κυκλοφοριακός φόρτος προκειμένου να συγκεντρωθεί η επιλεγμένη επιχειρηματικότητα στο εξαώροφο κτίριο των 22.000 τ.μ.  που θα οικοδομηθεί επί της πρόσχωσης της θάλασσας των 135.000τ.μ. όπως προβλέπει το άρθρο2 του ΠΔ 23-25/1/2023(ΦΕΚ 32/25-1-23 τεύχος 4ο) με τις πολλαπλές χρήσεις  (τουριστικές επιχειρήσεις, εμπορικά καταστήματα, αναψυκτήρια, κέντρα διασκέδασης, εστίαση, χώροι συνάθροισης κοινού, συνεδριακά εκθεσιακά κέντρα) εγκλωβισμένες στον περίκλειστο χώρο του λιμανιού προς όφελος μόνο του κινέζικου ΟΛΠ ΑΕ και τυχόν κάποιων επιχειρήσεων τροφοδοσίας ή τυχόν εξειδικευμένων συνεργείων?

                 (δ)   Στις 5-3-2025 θα εκδικαστούν οι εκκρεμείς ΠΡΟΣΦΥΓΕΣ κατά του άνω ΠΔ/2023-ΑΕΠΟ  κατοίκων και φορέων (ΔΙΚ.Σ.Π.-Δ.ΚΕΡΑΤΣΙΝΙΟΥ-Ε.Κ.Π.-ΟΡΓΑΝΩΣΕΩΝ & ΣΥΛΛΟΓΙΚΩΝ ΦΟΡΕΩΝ)

ΑΝΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΕΥΡΩΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ

     7.  Για όλα τα παραπάνω οι Δικηγόροι Πειραιώς κ. Ανθή Γιαννούλου (Εκπρόσωπος των Ενεργών Πολιτών) και ο υπογράφων Ι. Καρδαράς (που έχω συμμετάσχει σε δίκες πολιτών  και φορέων και στο ΣτΕ για την ακύρωση του έργου) έχουμε προβεί σε ΑΝΑΦΟΡΑ που ορίστηκε να την υποστηρίξουμε ενώπιον Επιτροπής του Ευρωκοινοβουλίου στις Βρυξέλλες την 19-2-2025 ζητώντας (α)  την επανεξέταση της χρηματοδότησης από την Ε.Ε., (β) την ΑΚΥΡΩΣΗ της από 2024 Απόφασης  της ΕΕ περί «Έγκρισης Συνέχισης του Έργου»  στηριζόμενη στις κρατικές υποσχέσεις για ηλεκτροδότηση από την στεριά της «κρουαζιέρας» (ενώ δεν υπάρχουν υποδομές) (γ) την ανέφικτη μεταφορά με μικρά σκάφη 10.000 τουριστών στο ΣΕΦ  και (δ) ΚΥΡΙΩΣ την εφαρμογή του Δικαίου της ΕΕ για το περιβάλλον, για την ποιότητα ζωής και  για να μπορούμε να αναπνέουμε στον Πειραιά.

      Ο Δικηγορικός Σύλλογος Πειραιά με απόφαση του Δ.Σ. στηρίζει την αναφορά ενώπιον της Επιτροπής του Ευρωκοινοβουλίου.         

Ιωάννης Λ.  Καρδαράς

Δικηγόρος ΑΠ