Το νέο αφήγημα Κικίλια για τετραετείς συμβάσεις στην ακτοπλοΐα εχει τιμηθεί δεόντων σε προβολή από όλα τα ναυτιλιακά site και εφημερίδες

Αδιαφορώντας για την πρόσφατη ενημέρωση της αρχήςανταγωνισμού για την υπερβολική αύξηση του κόστους των επιδοτούμενων γραμμών και την παρατήρηση περί στρεβλού ανταγωνισμού στον κλάδο έρχεται να υποσχεθεί νέο ζεστό και περισσότερο δημόσιο χρήμα που θα στρεβλώσει περεταίρω μια ήδη τελματωμένη αγορά

Υπόσχεται ο κύριος Κικιλιας 668 εκατομμύρια ευρω για να χρηματοδοτήσει 77 (ίσως και λιγότερες) ακτοπλοϊκές γραμμές αμφίβολου χρησιμότητας για τετραετείς συμβάσεις έργου, με χρηματοδότηση από το Εθνικό σχέδιο ανάπτυξης 21-25 και ειδικότερα το Τομεακό που αφορά το ΥΠΑΝΠ και την κατηγορία ανάπτυξης Λιμενικών Υποδομών

Αυτό αναφέρει η απόφαση του υπουργείου που εχειαναρτηθεί στη Διαύγεια με ΑΠ

2880.1/ 63461/2025


Ποια είναι όμως η πραγματικότητα

Η μερίδα του λέοντος των επιδοτούμενων για την χρονιάπου τελειώνει αλλα και τις προηγούμενες δοθήκαν στον όμιλο Attica. 25% των δρομολογίων που απορροφά πάνω από το 50% των επιδοτήσεων

Μικρή συμμετοχή είχαν τα ταχύπλοα της seajet (με εξαίρεση κάποια έκτακτα που μπαίνουν από το παράθυρο) ενώ τα υπόλοιπα χαμηλότερου κόστους μοιράστηκαν σε μικρότερες εταιρες

Οι χρηματοδοτήσεις προέρχονται κάθε χρόνο από το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων αλλα όχι από το Εθνικό σχέδιο ανάπτυξης

Όλα τα πλοία που συμμετέχουν στους διαγωνισμούς των επιδοτούμενων είναι υπερήλικα και ριπογονα , και χρειάζονται απόσυρση η εκτεταμένες μετασκευές στις μηχανές τους για να μπορέσουν να συνεχίσουν να λειτουργούν μετα τις 31/12/2029 με ένα λογικό κόστος λόγω του EU ETS

Το κόστος αυτό πέραν της οποίας κρατικής επιδότησηςαπαιτεί και μεγάλο τραπεζικό δανεισμό, την στιγμή που ολες οι μικρές εταιρίες έχουν έλλειμα εταιρικήςδιακυβέρνησης αλλά και χαμηλά ιδια κεφάλαια , ενώ τα πάγιά τους που είναι τα πλοία λογω ηλικίας δεν μπορούννα αποτελέσουν σοβαρές υποθηκευόμενες αξιες .

Το υπουργείο λοιπόν μέσω μακροχρόνιων δημοσίων συβάσεων προσπαθεί να δημιουργήσει εξασφαλίσεις για δάνεια ιδιωτων, με αντάλλαγμα τι?

Μπορεί να μας εξηγήσει ο Κυριος Κικιλιας το επιχειρηματικό μοντελο?

Οι πιο σοβαροί δε διαχειριστές νοιώθουν πλήρη ανασφάλεια να συνάψουν συμβάσεις χωρίς ρήτρα καυσίμου ενώ η μέγιστη τιμή εισιτήριου ανά δρομολόγιο καθορισμένη από το 2018 αποτελεί επίσης ένα περεταίρω προβληματισμό για τη βιωσιμότητα της προσπάθειας. Στη ναυτιλία οι μακροχρόνιες ναυλώσεις ποτέ δεν περιλαμβάνουν το κόστος καυσίμου το οποίο καλυπτεί εξ ολοκληρου ο εκαστοτε ναυλωτής

Με τις παρούσες συνθήκες λοιπόν μόνο οι απελπισμένοι θα τρεξουν πισω από τον κυριο Κικιλια να προσφέρουν πλοία για τέσσερα χρόνια μια που δεν έχουν να χάσουνκατι . Πστευει το υπουργειο πως τα χρήματα των επιδοτήσεων θα χρησιμοποιηθούν ως εξασφαλίσεις για δάνεια για την ανανέωση του στόλου καλή τη πίστη?

Αν ναι γιατί δεν έγινε τα τελευταία χρόνια που το κόστος των επιδοτήσεων απογειώθηκε? Γιατί δεν φρόντισε το υπουργείο τα χρήματα αυτά του Έλληνα φορολογουμένου να έχουν και μια ανταποδοτικότητα για το μέλλον της ακτοπλοΐας και των νησιών μας ?

Όμως οι διακηρύξεις του υπουργού έχουν και δεύτερο ενδιαφέρον κομματι

Την αναφορά στο Εθνικό Σχεδιο ανάπτυξης 21-25 που ψηφίστηκε το 2021

Το κομμάτι των λιμενικών υποδομών λοιπόν (που ελάχιστη σχέση έχουν με την επιδότηση δρομολογίων) αφορούσε το ποσό των 466 εκατομμύριων.

Στόχος φυσικά της ‘μεγαλόπνοης’ στρατηγικής του επιτελικού κράτους δεν ήταν η εξασφάλιση δανειακών συμβάσεων ιδιωτών, αλλά η βελτίωση του δείκτη λιμενικών υποδομών όπως φαίνεται στο παρακάτω αποσπασμα

Οι δε δράσεις που θα αναλάμβανε το υπουργείο για την επίτευξη του στόχου περιλάμβανε ως υποδράση και την επιδότηση άγονων γραμμών κάτι το οποίο δεν έγινε μέσω του προγράμματος

Τι έγινε λοιπόν μέχρι σήμερα που το πρόγραμμα φτάνει στο τέλος του?

Η Ενδιάμεση έκθεση προόδου που εκδόθηκε τον Δεκέμβριο του 24 και αφορά τα ετη 21-22-23 ,μας λέειεπι λέξει ότι

Ο αρχικά συνολικός προϋπολογισμός του ΤΠΑ του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής

Πολιτικής ανέρχεται σε 700.000.000,00 €, ενώ ο ισχύων προϋπολογισμός με την

ενεργοποίηση της δυνατότητας υπερδέσμευσηςανέρχεται σε 1.161.038.916,71 €.

Εχουν ενταχθεί 229 Πράξεις, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα τομέων που

αντιστοιχούν 6 Αναπτυξιακούς Στόχους, σε ποσοστό 98% του προϋπολογισμού των

Προσκλήσεων. Η Συνολική Δημόσια Δαπάνη των Πράξεων ανέρχεται 1.632.881.735,43 €, ενώ

η Επιλέξιμη Δημόσια Δαπάνη ισούται με 1.102.997.991,83 €.

Οι νομικές δεσμεύσεις του ΤΠΑ του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

ανέρχονται σε ποσοστό 96% επί των ενταγμένων Πράξεων και συγκεκριμένα στο ποσό του

1.060.129.066,59 €. Οι επιλέξιμες δαπάνες που έχουν πληρωθεί ανέρχονται σε

573.133.835,73 €,

Αρα σχεδόν το σύνολο του προϋπολογισμού του υπουργείου έχει ήδη δεσμευτεί σε εγκεκριμένα έργα ήδη από το τέλος του 2023

Από που προκύπτουν τα 668 εκ που υπόσχεται ο κύριος Κικιλιας?

Απλά. ΧΡΗΜΑΤΑ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ

Τι έχει γίνει όμως από το 21 έως σήμερα για τα υπόλοιπα προγράμματα?

Η πρόοδος των δράσεων του στόχου αναβάθμισης των λιμενικών υποδομών φαίνεται στον παρακάτω πίνακα της ενδιάμεσης έκθεσης

Τι μας λέει ο πίνακας αυτός?

1 Ότι από το πρόγραμμα δεν επιδοτήθηκε καμία άγονη γραμμή

2 ότι από τα 31 λιμάνια μόνο σε 4 έγιναν έργα ανάπτυξης υποδομών

3 κάποιες λιμενικές υποδομές (30%) έχουν προχωρήσει σε διάφορων μεγεθών επισκευές και βελτιώσεις (δεν χρειάζεται Εθνικό πρόγραμμα ανάπτυξης για αυτό, αλίμονο)

Σκοπεύει το υπουργείο να εντάξει αυτή την επιδότηση να την εντάξει στο επόμενο πρόγραμμα Δημοσίων επενδύσεων?

Καλό θα είναι να γνωρίζει λοιπόν ότι ο δημόσιος πλούτος δεν είναι όργανο εξυπηρέτησης ημετέρων καθώς και οι τραπεζίτες που θα προχωρήσουν σε δάνεια με εξασφαλίσεις τις συμβάσεις δημοσίου συμφέροντος θα ελεγχθούν

Το κίνημα Δημοκρατίας έχει ένα διαφορετικό όραμα για την ανάπτυξη της ακτοπλοΐας των λιμενικών υποδομών και την επίτευξη του Νησιωτικού Ισοδύναμου

(δηλ την προσφορά ίδιων ευκαιριών διαβίωσης στους νησιώτες μας)

Η πλήρης αναδιάρθρωση του ακτοπλοϊκού χάρτη της χώρας είναι επιτακτική ανάγκη για την βιωσιμότητα και την αειφόρα των νησιών μας

Η Εθνική αναγέννηση που φέρνει το κιΔη , μέσα από το τέλος της μεταπολίτευσης έχει ξεκινήσει


ΥΓ Το Εθνικό σχέδιο Ανάπτυξης του επιτελικού κράτους του ΚΜ περιέχει πολλά ακόμη διαμαντάκια για τα οποία θα επανέλθουμε